Более двадцати лет сходят с конвейера автомобили «восьмого» семейства АвтоВАЗа. Спрос на такие модели, как и раньше высок, даже, несмотря на удорожание, снижение качества и массу отечественных и зарубежных конкурентов на автомобильном рынке.

Чем же так хороши «Самары»? Прежде всего, простотой и ремонтопригодностью, неплохой динамикой и хорошей управляемостью. Ходовые ее части можно найти в любом автомагазине по сравнительно низким ценам. Также нет проблем ни с литературой, ни с инструментом. Все агрегаты проверены многолетним опытом эксплуатации, значит в случае чего, всегда бывалые подскажут.

Многим известны также и недостатки автомобиля. Очень тесно на заднем сидении, обивка салона постоянно гремит, отсутствуют АВS, ГУР и подушки безопасности. Но самое главное – нестабильное качество заводской сборки, то есть надежда только на гарантию.

Экстерьер «Самары»:

Зазоры между панелями очень широкие, что для отечественных машин, к сожалению, норма. Капот, кажется, приоткрыт. Даже сегодняшние рейстайлинговые «Самары» имеют нередко приоткрытый «клюв», несмотря на отрегулированные исправные замки. Просто их часто заедает, и прикладывание определенных усилий владельцев приводят к развалу капота машины.

Заметны кузовные дефекты – с накладок дверей, а также с бампера облезает краска. Уже через 2 года проступают пятна неокрашенной пластмассы. Здесь надежда опять же на гарантию. Также может развиваться точечная коррозия рамки ветрового стекла и капота.

Европанель симпатичная, но ей еще далеко до идеала. Крепежи все хрупкие, невысокого качества. В принципе об обивке можно сказать то же самое. В салоне слышны скрипы, хотя двигатель почти не слышен.

Интерьер «Самары»:

Сегодня «Самара» имеет впрысковый восьмиклапанный полуторалитровый мотор, который в принципе повторяет прежний вариант – карбюраторный. Основное достоинство этого мотора в том, что он практически не пострадает в результате обрыва ремня ГРМ. А обрывы случаются уже на пробеге 50 тысяч километров. Этому способствует отложения смол на клапанах при использовании некачественного бензина. Поэтому необходимо ухаживать за машиной и не скупиться на хороший бензин и масла.

Также у такого варианта двигателя наблюдается склонность к перегреву. Эта проблема не изжита до сих пор, поэтому может вылететь пробка расширительного бачка, сам бачек может лопнуть или нижний шланг радиатора вообще слезть с хомута. А вот на морозе машинка заводится хорошо.

Подвеска автомобиля хорошо известна. Она не претерпела никаких изменений даже с рейстайлингом. По-прежнему от верхних опор стоек отслаивается резина, от ударов трескаются кронштейны растяжек. Необходимо заменить алюминиевые кронштейны на стальные и сменить опоры, тогда проблем в принципе не будет.

Электрооборудование «Самары» тоже оставляет желать лучшего. «Тормозная» спираль постоянно перегорает, также не горят фонари из-за плохих контактов гибкой платы с патроном лампы.

Подведем итоги:

В принципе можно сказать, что по уровню надежности этот автомобиль даст фору даже некоторым иномаркам, конечно же, за счет простоты его конструкции. Но что касается запчастей, то нередко их приходится изыскивать у тех же корейцев, немцев или итальянцев.