С момента дебюта в качестве «концепткара» в далёком 1995 году Audi TT обладал захватывающей формой. Не смотря на то, что он более современный, нежели ретро автомобиль, в нём отражается что-то от Porsche 356.

Когда TT был запущен в производство, его быстро окрестили «спорткаром» на базе Volkswagen Golf. Но эта машина хотела быть высокоэффективной, минималистической, со своим характером. И в новой модели RS всё это нашло своё отражение.

Есть не так много отличий от TT, которые можно заметить со стороны.

Как утверждает производственно-конструкторский центр под названием «Констар», официальный веб сайт которого находится по указанной ссылке, новая модель имеет специфическую текстуру решётки радиатора, уникальные 19 дюймовые диски с пятью спицами, задние антикрыло, алюминиевые корпуса боковых зеркал, тонко изменённые бампера, расширяющиеся обвесы и сдвоенную выхлопную трубу. Внутренняя часть та же, что и кабина TT, но с прижатой крышей, похожая на бейсбольный шлем натянутый до самых глаз. Задние сидения строгие и абстрактные, а передние места выглядят утончённо. Спортивные кресла достаточно простые, но эффективно удерживают вас без каких-либо ограничений. В RS версии гладкая кожа фирмы Nappa с контрастным швом (так же доступна и двух цветовая гамма кожи), алюминиевая отделка салона и контуры, элегантно сочетающиеся с плоским дном.

TT один из старейших автомобилей в конюшне Audi, и это видно в его электронике, на арене, где встречаются огромные скорости. Необязательная навигационная система очень часто повторяется в интерфейсе Audi’s MMI, она не совсем хорошо отсортирована и не проста в использовании, как и более поздние её версии. Так же вы не найдёте в этом автомобиле последних новинок электроники таких, как контроль слепой зоны, систему курсовой устойчивости или активный круиз-контроль.

Вот в принципе и все основное, что мы хотели рассказать о модели под названием Audi TT-RS. Безусловно, что писать о ней можно очень много и долго, мы же лишь упомянули основные достоинства данного авто.