Итак, модель обновилась, и с 1 июля стала доступна для покупки. Но так ли это заметно? Специально для вас мы детально рассмотрели все различия между новым Peugeot 308 и старым поколением.

Отличительные признаки Peugeot 308:

Вот фотография двух Peugeot 308, новая версия – справа. Первое, что бросается в глаза, это срезанный уголок передних фар у новой модели. И, если присмотреться, то огни также обновили новым покрытием из титана. Светодиодные фары ниже также немного поменяли форму. Чуть-чуть изменился значок марки, поверхность стала лаковой.

Передняя решетка стала уже и приобрела более агрессивный вид вместе с новым хромированным покрытием, причем теперь номерной знак располагается в более удобном и недоступном для грязи и ухабов месте. Кроме того, изменились цветовые профили, появились, например, серо-голубой и коричневый цвета.

В итоге, внешние изменения, хоть и не заметны сразу, но есть, причем в лучшую сторону. Теперь вы можете показать себя знающим человеком, ловко различая обновленную версию по хромированной передней части и полоске сзади, не смотря на возгласы окружающих, что разницы никакой.

Характеристики Peugeot 308:

Переходим к главному. Под капотом Peugeot 308 SKD расположен двигатель мощностью 120 л.с., работающий в паре с пятискоростной ручной коробкой передач или четырехскоростной автоматической. И не торопитесь воротить нос от скандально известного «автомата», который раньше порой раздражал своей чрезмерной самостоятельностью, переключая передачи «невпопад» или даже выходил из строя. Теперь все изменилось, производитель не сидел на месте, а работал, так что перед нами обновленная коробка передач AT8, где передачу крутящего момента от двигателя осуществляет гидротрансформатор  ZF.

Специально для российских реалий, производитель увеличил дорожный просвет на 1 см – мелочь, не влияющая на управление, но приятная. Подвеску также усилили, оснастили дополнительную защиту из металла для картера. Но все это для Peugeot 308 SKD. Версии SW (универсал), CC (купе-кабриолет) и хэтчбеки импортируются прямиком из Франции, поэтому они идентичны европейским моделям.

За рулем Peugeot 308:

Но это лишь предварительное описание машины, нужно ведь обязательно проверить реальное поведение автомобиля на дороге. Садимся за руль Пежо 308 c той новой АКПП и пробуем по различным покрытиям. Вождение по гравию и узким улочкам приятно удивило, скорости переключаются довольно равномерно и плавно, и, главное, вовремя. Но стоит выехать на широкую, прямую и просторную улицу с хорошим покрытием и наступает разочарование. Скорость набирается слишком уж долго и неторопливо, становится понятно, что «автомат» не дает двигателю раскрыть свой потенциал. Спортивный режим S и «привыкание» электроники к манере резкого нажатия педалей слегка исправляет ситуацию, но не более того. Поэтому если вы хотите агрессивного и динамичного вождения, стоит переключиться в ручной режим.

Пересаживаемся в коричневый Peugeot 308, хэтчбек с мощностью 150 л.с. Это уже другое дело, в разработке этого THP двигателя принимала участие компания BMW, и вместе с ним работает теперь шестиступенчатая АКПП. В этой версии уже чувствуется реальный драйв и спортивный дух, автомобиль рвется с места и уверенно проходит любые повороты, проглатывая все ямки и ничуть не заваливаясь в бок. Тут ничего удивительного нет, ведь Peugeot 308 (пусть и с более мощным двигателем и подвеской) это участник гонок ралли, поэтому на нем можно преодолевать даже горные серпантины, получая массу впечатлений. Но опять же, для резкого и отзывчивого управления скоростью стоит переключиться на некоторое время в ручной режим.

В кабриолете Peugeot 308 CC удовольствия еще больше, без крыши чувствуется весь встречный ветер и становится понятно, насколько же быстро происходит движение. Но для России кабриолеты слишком непрактичны, поэтому не будем ранить вам душу, описывая незабываемые ощущения.

Внутри Peugeot 308:

Салон обрадует многих высоким качеством отделки и отличной эргономикой. Удобству пассажиров на задних сиденьях можно позавидовать, для них предусмотрен отдельный воздуховод климат-контроля, подлокотник с подставками и мягчайшие сиденья.

Водитель также может с помощью многочисленных регулировок подстроить сиденье под себя, позаботившись о своей пояснице.

В кабриолете Peugeot 308 CC отделка выходит на новый уровень, везде присутствует кожа, а также специальная звукоизоляция Windstop и теплые потоки Airwave. С мультимедиа в машине все в порядке, но возможно некоторых испугает отсутствие кнопок на руле. Все управление звуком здесь находится на панели под рулем, но к этому можно быстро привыкнуть, даже не убирая руку от рулевого колеса. Присутствует и USB-разъем, качество звука хорошее, придраться в целом не к чему.

Из недостатков эргономики стоит отметить слабоватую климатическую систему: в 30 летних градусов она охлаждает недостаточно. А также неприятно удивила чрезмерно безопасная система крышки бензобака, которая снимается только ключом. На практике получается, что придется отдавать ключи от машины заправщику и потом проверять свое имущество.

Итог о тест-драйве автомобиля Peugeot 308:

Перед нами популярный автомобиль с большим числом комплектаций. Для нашей страны доступны варианты: хэтчбек, универсал и купе-кабриолет. Для первых двух предусмотрено три вида комплектации.

Базовая, Access, стоит 549 000 рублей (1,6-литровый двигатель с 120 л.с. и механическая коробка передач), в комплекте с ABS и многочисленной электроникой (стеклоподъемники, регулировка зеркал, иммобилайзер) и подушками безопасности. За «автомат» придется доплатить 37 000 рублей. Для этой версии можно также докупить аудио MP3 систему с шестью динамиками и кондиционер с подогревом сидений.

Кузов универсал стоит 52 000 рублей, и в базовую комплектацию для него уже входят дополнительные комплекты аудио и кондиционера, так что цены начинаются с 659 000 рублей. Peugeot 308 SW с мощным 150 л.с. мотором обойдется уже в 858 000 рублей.

В комплектацию Active «музыка» и климат-контроль входят по умолчанию, а для универсала доступна прозрачная крыша. Стоит от 628 000 рублей, за АКПП нужно также доплатить 37 000 рублей.

Ну и топовая, Allure, предоставляет максимальный набор для защиты: кроме боковых подушек здесь есть оконные шторки безопасности, а также легкосплавные 16-дюймовые диски, парктроник, и другие датчики. За такую версию Peugeot 308 нужно отдать 692 000 рублей, а за автоматическую коробку – 729 000 рублей.

А за версию кабриолет, с высшим качеством отделки Feline и двигателем, нужно достать из кармана 1 249 000 рублей. Если этого окажется мало, можно за деньги поставить кожаную отделку для всех панелей и сидений, шикарные 18-дюймовык диски и аудио систему повышенного качества.

Получается, что среднестатистическая версия Пежо 308 для России с мощностью 120 л.с. обладает достойным комфортом и приятной ценой, но весьма медлительная. А за отличную динамику, мощь и повышенный комфорт придется отдать уже немалые деньги. Конкурировать с этой машиной смогут пожалуй Opel Astra, хотя цена на этот автомобиль завышена и комплектация ограничена, ну и конечно же Ford Focus, который является самым страшным врагом Peugeot 308.